华为在成都举行的智行新品发布会上，余承东再次以自信言辞成为焦点。发布会推出了智界RX预售与享界G9上市，现场重点展示了享界G9搭载的“星河通信3.0”车载卫星通信能力，演示了无网络情况下的卫星通话、双向求救报文和长距离车载对讲等功能，瞬间点燃线上讨论。

直播间弹幕和评论分为几类：有人把余承东的话当梗来调侃，也有人站在越野、救援等实用角度支持，认为在无人区或灾害场景下这类功能确实能救命；还有理性评论指出不同功能面向不同场景，不宜简单对比。无论戏谑还是支持，余承东表现出对技术落地的充分自信，而这种底气来自华为长期在卫星通信领域的投入与积累。

星河通信3.0的价值在于补齐极端环境下的通信盲区：在深山、戈壁、荒漠或基站受损的灾害现场，通过卫星链路实现紧急语音、求救短报文和远距车队联络。对长途穿越或越野用户而言，这不只是概念噱头，而是关键时刻的生命保障。不过目前该技术被限定在高端车型——起售价数十万的享界G9上，普通家用车在短期内难以体验到。对此，部分网友感到遗憾，另有业内人士指出车规级卫星硬件成本高、先在旗舰机型打磨再逐步下放是常见策略。

余承东此前在其他场合也多次将华为与特斯拉作对比，声称华为在车载卫星通信和智能驾驶核心能力上具有领先优势。华为宣称其乾崑智驾ADS 5.0在高速匝道并入、复杂路况避让和极限场景决策等高频难点场景中，通行成功率、稳定性与安全性均优于行业对手，特别适配国内复杂道路环境。

与此同时，马斯克推动的星链（Starlink）在车载落地方面也有实质性进展。特斯拉在测试车上试装了隐形的Starlink V5天线，官方宣称峰值速率可达数百Mbps，并计划将星链作为未来车型的标配，目标是用低轨卫星实现大带宽、无死角的常态联网。不过该方案面对高额订阅费用与各国运营资质问题，在短期内并非所有市场都能落地，尤其是国内用户暂难享用。

总体来看，卫星联网正被视为自动驾驶时代的一项“太空新基建”。随着自动驾驶和车载AI对数据、带宽与连续连接的需求爆发，低轨卫星星座被认为是解决全域覆盖与海量带宽的关键方案。对于依赖地面基站的当前智能汽车来说，城市体验虽稳定，但山区、隧道或无人区的断网风险在无人驾驶场景下可能转变为安全隐患，因此车企纷纷布局卫星联网，既为提升用户体验，也为承载未来自动驾驶产生的海量数据做准备。